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国际市场危机四伏

然而，这些热闹的场面仅仅只是巨头们的专属，部分企业运营状况却不尽人意。

随着业务向头部企业集中，相关企业的规模、竞争力、影响力等日益扩大，国内企业有了与国际航空货运巨头一较高下的资本，这固然可喜。只不过，行业集中度不断提升背后，二线企业生存状况或将更加艰难。

在今年11月，有媒体报道称，友和道通航空多架全货机已经停飞，多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资，公司正在与多方洽谈融资和重组。事实上，早在今年上半年，友和道通深圳运行基地就停止了航班任务，机务等员工被要求从5月中旬开始放假。

与顺丰、中国邮政、圆通旗下的航空货运业务相比，友和道通航空并没有稳定的货源，货源上更多倚重包机客户开通货运航线，货源收到了极大限制。

此外，尽管随着电商物流的日益红火，货运包机业务进入红利期，今年双11期间，菜鸟网络承包一家航空公司送快递，成为国内最大规模的包机行动，但友和道通航空却很难抓住机遇。友和道通航空缺乏像顺丰、中国邮政、圆通这样的全流程服务能力，在空运、陆运的全流程衔接上，没有突出优势。

同时，国际航空货运市场持续低迷，运营国际货运业务的国内企业受到重击。国际航空运输协会（IATA）最新发布的数据显示，2019年9月，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比下降4.5%。另外，全球航空货运量连续11个月同比下降，是自2008年全球金融危机后货运量连续下降持续时间最久的一次。

而友和道通航空机队多为适合运行欧美远程航线的大型货机，其航线均为国际航线，市场萎靡之下，友和道通货机停飞也就不足为奇。

更重要的是，航空货运市场供大于求，免不了出现“价格战”的影子，压低货运价格，而友和道通旗下全货机执飞的洲际远程货运航线还要与UPS等实力强劲的国外综合物流商竞争，其经营压力可想而知。

而友和道通的困境，也暴露出国内相关企业在国际航空货运市场上的尴尬处境。

整体来看，目前我国航空货运企业仍然缺乏自主运营的全球货运网络。即使是领跑者顺丰航空，也刚刚涉足欧洲市场，距离建立网格式的全国运力网，实现多国互发，还有很长的路要走。

而世界航空货运三大巨头——UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）和DHL（敦豪速递）在拥有较完善的国际市场的同时，也早已布局中国市场，急剧了行业竞争，成为我国航空货运企业出海的强大阻力。


亚马逊近日宣布，再租赁15架波音737-800全货机，预计到2021年其专用航空货运网络中将有70架飞机。相比于UPS等国际巨头，亚马逊航空物流业务可谓是“半路出家”，即使如此，也足以给国内相关企业造成较大威胁。

值得注意的是，保持一定规模的航空机队，无论是机场、货机等基础设施的维护维修费用，还是人力成本，都需要源源不断的投入。市场不景气以及各种因素导致航空货运企业营收受挫，流动资金减少，而投入居高不下，自然难以为继。

综合来看，尽管航空货运以不到全球贸易的1%重量实现了全球贸易价值的35%，但其仍然只是物流的其中一个环节。而那些“玩的溜”的航空货运头部玩家们，无不具备强大且完善的物流服务链条。深陷困境的入局者们不妨好好想想，除了那几架货机之外，自己究竟还缺点什么。